发布时间：2020-12-07 17:50:51 来自：admin
随着***对装配式钢结构工程的推广应用，目前钢箱梁桥在公路工程、城市道路工程建设中大力发展，尤其在跨越通航河道和既有交通道路时，采用钢箱梁桥比预应力混凝土梁桥具有建造、管养成本优势，钢箱梁桥上跨航道、既有道路多采用顶推施工方法进行架设就位，该方法具有对桥下通航和既有道路交通干扰少、成本低、占用场地小等优点，近年来桥梁顶推施工技术已从初的钢丝绳牵引法发展至步履式智能自动化多点自平衡顶推法。
智能步履式顶推系统将滑移面由箱梁底部改到顶推设备内部，大大减小了顶推前进时的摩擦力，避免了对主结构的可能损伤，满足了桥墩不受水平荷载以及结构设计受力要求，实现了的自平衡顶推。
顶推系统集顶升、平移、横向调整于一体，实现钢箱梁的竖向、顺桥向、横桥向的移动或调整，从而保证钢箱梁的坡度、全桥线形；系统采用计算机集中控制系统，设备集成化、自动化高，动作精度达到毫米级，操控***、方便、可靠。
施工工艺流程见下图：
钢箱梁拼装平台为利用墩和临时墩组成。临时墩采用并排双立柱型钢支撑结构，单个立柱采用大直径螺旋钢管，立柱之间采用槽钢连接成整体，保证临时墩整体稳定性。临时墩立柱下设C30钢筋砼基础，混凝土基础地基承载力要符合设计要求，不良地基采用挖除换填合格填料，压实后再施工基础砼。
一套顶推系统含2个步履顶顶推单元、一台控制箱（含液压泵站），根据顶推平台数量设置。步履式千斤顶单个顶推器顶进速度为每小时3~5m。控制箱在每个墩和临时墩底部放置一台，并连接好与步履顶的液压管道、位移传感线路、压力传感线路，任意一台控制箱均可设置成主控系统，通过有线网络及蓝牙传输网络连接组成双保险网络控制系统，控制其他的控制箱进行同步顶推施工。
临时墩及墩上每墩墩顶安装2台步履顶，按单幅桥梁控制中线对称布置，其中临时墩步履顶安装于分配梁上，墩步履顶安装于支座垫石上。每墩二台步履顶上再各安装一块楔形调坡钢板，调坡钢板上横桥向放置双拼型钢大垫梁，钢箱梁底板与大垫梁之间接触面垫一层 3cm厚橡胶垫，起到局部承载均衡，保护钢梁底部防腐涂层，增大箱梁与垫梁的摩擦力作用。墩在盖梁上设置工字钢垫墩，每个墩盖梁上设置2处垫墩，为便于拆除，垫墩采用工字钢进行叠合组拼，并用螺栓连接成整体。
顶推设备安装完成后，连接好系统的通讯网路、监控网路、油路及电路，进行调试以保证在手动、自动模式运行下，执行元件按设定的运动方式运行。联机调试时，启动泵站，选择手动运行模式，在主控台操作面板上控制执行元件伸缸或缩缸动作，检查其进行的动作是否正确，调节行程检测装置的检测元件，使检测装置的接触及检测正常。系统手动试机完成后，选择自动模式系统，检查系统各千斤顶的动作协调性及同步性。如不满足施工要求，应认真查找原因，排除故障，待系统的动作完全协调后方表明系统调试正常合格。
钢箱梁根据设计图分段在工厂分段制作成型和试拼装检验，分段运输至施工现场，按顶推顺序先行拼装第1节段和导梁，节段和导梁拼装完成后开始顶推，并形成拼装--顶推循环作业。钢箱梁节段间采用10.9s高强螺栓和连接夹板将2节箱体连接成整体。节段单个箱体采用300t汽车吊整体吊装至拼装平台准确就位，并配合一台50t汽车吊吊装纵横梁和连接钢板，吊装箱体时节段底板连接处连接钢板需预先安装在一侧箱体上并完成螺栓初拧。
箱体就位后按从下到上次序吊装连接钢板和纵横梁，并用冲钉临时固定连接钢板与箱体、纵横梁的螺栓孔位，按初拧、终拧拧紧力矩要求拧紧高强螺栓，螺栓拧紧采用手持电动扳手用扭矩法进行紧固，在电动扳手上设定好初拧、终拧扭矩，螺栓达到拧紧扭矩后电动扳手自动断电完成拧紧工作。
钢导梁长为主跨的0.6~0.8倍，钢导梁主梁分2个工字型钢结构，并用槽钢进行平联，钢导梁与主梁连接时，在钢箱梁封端板处设置加强板，采用10.9s级M22高强螺栓进行连接；钢导梁节段连接部位设置加强板，采用10.9s级M22高强螺栓连接。
钢箱梁节段连接质量检测主要为高强螺栓紧固质量、钢箱梁节段顶推前三维坐标检测。
进场的高强度螺栓连接副应进行扭矩系数复验和高强度螺栓连接处的摩擦面应进行抗滑移系数检验。
高强度螺栓终拧1h后、24h内进行拧紧质量检测。首先应检查螺栓丝扣外露长度，要求螺栓丝扣外露不少于2扣；再对高强度螺栓终拧质量进行检查，检查人员先用0.3kg小锤敲击螺母的一侧，同时用手指按住相对的另一侧，以检查高强度螺栓有无漏拧，终拧扭矩值的检查采用扭矩法：
终拧扭矩应按节点数抽査 10%，且不应少于 10 个节点；对每个被抽查节点应按螺栓数抽査 10%，且不应少于 2 个螺栓。
钢箱梁初始顶推节段为钢导梁+第1、2节段，后续按拼装一个节段顶进一个节段进行循环作业。步履顶每循环进尺为0.4m，用时4~5分钟，操作步骤如下：
步骤一（顶升）：开启支撑顶升油缸，使得支撑顶升油缸同步上升，直到钢梁脱离落梁调节支座。
步骤二（平推）：开启顶推油缸，使钢梁与上部滑移结构整体前移，直至平推油缸完成一个行程。
步骤三（下降）：开启顶升油缸，使得钢梁与上部滑移结构整体下降，直到顶升油缸完全脱离钢梁，钢梁由垫块支撑。
步骤四（回缩）：开启顶推油缸，使上部滑移结构向后回位，回到初始位置，并开始下一个往复行程。
桥面平面位于圆曲线上时，顶推机全部沿各自前进方向顶进，钢箱梁节段每顶推前进5m需进行一次纠偏操作，测量梁面各中线控制节点轴线偏位情况，通过主控箱设置各顶推点横向纠偏数据，利用步履顶的横向纠偏千斤顶进行平面位置调整，确保梁体曲线线型误差符合规范要求。
钢箱梁节段拼装及顶推施工过程均使用全站仪进行平面线型控制、使用水准仪进行高程控制。顶推过程中进行平面位置跟踪监控和临时墩钢管柱位移监控，发现线型有偏差及时进行调整。
顶推过程需中进行钢箱梁主梁、墩和临时墩应力监控，墩和临时墩位移监测，导梁变形监测，一旦发现施工过程中超允许值需暂停施工，并分析原因，确定控制措施。
落梁就位顺序为拆除导梁→拆除步履顶→安装落梁千斤顶→安装支座→落梁就位。落梁千斤顶采用薄型和超薄型千斤顶进行交底作业。
钢箱梁梁体顶推到设计平面位置后先拆除导梁，在拆除过程中，钢梁全程处于简支状态，不得出现悬壁情况。
落梁千斤顶仍采用原步履顶推顶控制系统，落梁千斤顶与梁体底板间隙支垫钢垫板和橡胶垫片，落梁方法为同竖向千斤顶升降循环，逐步拆除钢垫墩、落梁千斤顶顶部垫块至梁体全部落于支座上钢板上，用二保焊对支座上钢板与梁底预埋板之间采用断续焊进行加焊，对支座地脚螺栓锚栓孔采用无收缩灌浆料封闭，完成全部钢箱梁顶推安装工作。
