本实用新型涉及一种桥梁，更具体地说，它涉及一种钢便桥

背景技术：

目前，临时钢便桥结构大多采用贝雷片支撑梁与钢管摩擦桩的结构形式组成。传统的贝雷钢便桥结构笨重、自重较大，施工速度慢。

公告号CN205557292U、公开日20160907的 中公开了一种装配式斜腿钢便桥，它包括桥墩基础，桥墩基础上浇筑有桥台墩柱，桥台墩柱的顶部台阶安装有纵向分配梁，纵向分配梁上固定安装有钢桥面，纵向分配梁的底部固定安装有横向分配梁，横向分配梁底部安装有支撑板，支撑板固定安装在型钢斜支撑联的顶部，型钢斜支撑联的底部固定安装在桥墩基础上。通过采用装配式斜腿钢便桥结构形式可实现临时钢便桥施工所需设备少，结构轻盈等需求。

这种钢便桥可将构件提前在岸上加工，现场拼装，施工简便，极大地提高了施工速度。但是在有行人通过钢便桥时，若大型施工车同样在使用钢便桥，由于大型施工车两侧视野不佳，很难看到行人，导致行人的***无法保证。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢便桥，具有保护行人***的效果。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种钢便桥，包括两列横跨河面的贝雷架，两列所述贝雷架之间固定设置有桥体，每个所述贝雷架背离桥体的一侧沿自身长度方向均匀设置有数个支撑梁，同一侧的所述支撑梁上架设有人行桥，所述支撑梁的宽度方向截面为工字型，所述支撑梁包括与人行桥垂直的主支撑板，所述主支撑板的上表面固定设置有贴合人行桥下表面的副支撑板，所述副支撑板和人行桥通过螺栓固定连接。

通过采用上述技术方案，贝雷架将相邻的桥体和人行桥分隔，行人和小型机动车在人行桥上运动，不会占用大型车辆使用的桥体，减少行人与大型车辆发生交通事故，取得了保护行人的有益效果。增加两个人行桥，增大钢便桥的整个桥面，桥体全都供大型车辆运行，避免桥体发生交通堵塞。

作为优选，所述主支撑板的高度自靠近贝雷架的一端向另一端逐渐变小。

通过采用上述技术方案，主支撑板的重心靠近相邻的贝雷架，减轻支撑梁对贝雷架向外的拉扯力，进而减少贝雷架对支撑梁的反作用力，避免支撑梁变形，延长了人行桥的使用寿命。

作为优选，所述桥体下方均匀阵列有数个鱼腹式的横梁，所述横梁通过**螺栓与桥体固定连接，每个所述横梁的两端分别与贝雷架固定连接。

通过采用上述技术方案，与贝雷架固定连接的横梁，增强了桥体的机械强度，使钢便桥能满足通车要求。同时由于钢便桥结构简单，实现横梁的快速安装。

作为优选，所述**螺栓的末端位于桥体内。

通过采用上述技术方案，**螺栓不会破坏桥体上表面的平坦，避免**螺栓影响车辆的正常行驶。同时桥体整体结构连贯，不存在断层，增强桥体的机械强度。

作为优选，所述主支撑板靠近贝雷架的一端垂直焊接有固定板，所述固定板通过螺栓与横梁的末端固定连接，所述固定板上设置有六个配合螺栓的螺孔，六个所述螺孔以主支撑板为中心线对称分布。

通过采用上述技术方案，固定板贴合横梁的末端，与横梁之间接触面积大，同时通过六个螺栓来紧固固定板，将螺栓处受到的拉扯力由整个固定板来分担，避免固定板变形，导致固定板机械强度降低，延长固定板的使用寿命。

作为优选，所述副支撑板远离贝雷架的一端垂直固定有与人行桥长度方向平行的护栏。

通过采用上述技术方案，护栏和贝雷架将人行桥围住，避免行人在人行桥上摔倒时，直接摔落钢便桥，取得了保护行人的有益效果。

作为优选，所述主支撑板的两侧垂直延伸有吊耳，所述吊耳与副支撑板平行。

通过采用上述技术方案，工作人员驱动吊车将主支撑板上的吊耳勾住，从而将整个支撑梁升起，实现了支撑梁的快速定位，不需要再借助额外设备将支撑梁与吊车固定，取得了提高操作便捷性的有益效果。

作为优选，所述主支撑板的每侧设置有两个平行的吊耳。

通过采用上述技术方案，两个平行的吊耳既方便不同尺寸的吊车来起吊，同时也能增强主支撑板的结构强度，提高支撑梁的承载力。

综上所述，本实用新型取得了以下效果：

1、借助人行桥和桥体的配合，人行桥供人行驶，桥体供大型车辆行驶，避免发生车祸，同时也增加了钢便桥的通行流量；

2、借助固定在桥体下方的横梁，增强了桥体的机械强度；

3、借助固定在人行桥下方的支撑梁来增强人行桥的结构稳固性。